APR STAGE 1 pro 2.5 TFSI EVO (OPF) (RS3 8Y, Formentor VZ5)

APR přichází s tuningovým programem pro pětiválec 2,5 TFSI EVO v Audi RS3 8Y a Cupra Formentor VZ5, tedy pro verzi vybavenou filtrem pevných částic (OPF). Úprava se drží emisních limitů, takže vůz zvládne měření emisí na STK.

Úprava řídicí jednotky je u tohoto motoru nejlepší poměr ceny a přidaného výkonu. APR optimalizuje sériovou řídicí jednotku tak, aby motor naplno využil svůj potenciál. Výsledkem je výrazně vyšší výkon i točivý moment a auto, které je rychlejší a zábavnější v každé situaci.

Odemčení řídicí jednotky:
Před nahráním softwaru APR je nutné sériovou řídicí jednotku odemknout. Dnes už není nutné ji měnit za jinou – odemknout lze přímo Vaši originální jednotku, ve voze tak zůstane ta Vaše. Pro odemčení je jednotku potřeba z vozu vyjmout, po odemčení se vrací zpět a software se pak nahrává už přímo přes diagnostickou zásuvku. Termín a délku úpravy s Vámi vždy dopředu domluvíme.

APR STAGE 1:
STAGE 1 nevyžaduje žádné další díly na motoru. Podle použitého paliva nabízí 446–525 k (cca 328–386 kW) a 615–686 Nm, což ve středních otáčkách znamená nárůst o 46–125 k a 115–186 Nm oproti sériovému RS3. Formentor VZ5 má ze sériové výroby o něco nižší výkon, takže u něj je nárůst ještě o kousek větší. Úprava je připravená i na pozdější montáž sportovního sání, intercooleru nebo catback výfuku, bez nutnosti řídicí jednotku znovu ladit.

- Doporučujeme výměnu intercooleru za větší, protože sériový chladič omezuje výkon už u STAGE 1.

Podporovaná paliva:
95 / 98 / 102 / 104 / 108 oktanů a E85.

Úprava pro E85 není flexibilní. Když je vůz naladěný na E85, musí být v nádrži pouze E85. Při natankování jiného paliva je nutné přepnout mapu v řídicí jednotce na palivo, které je v nádrži, jinak hrozí poškození motoru.

Doporučení pro okruh a vysoké rychlosti:
Pro maximální bezpečnost při jízdě na okruhu nebo dlouhé jízdě na plný plyn doporučujeme zapalovací svíčky NGK R7437-9 se vzdáleností elektrod 0,6 mm a výměnou každých 16–24 tis. km.

Výkonové křivky úpravy STAGE 1:

95 oktanový benzín:

98 oktanový benzín:

102 oktanový benzín:

104 oktanový benzín:

108 oktanový benzín:

Palivo E85:

Hodnoty točivého momentu jsou v některých grafech od APR uvedeny v librách. Pro přepočet do nám bližších Nm použijte třeba tento převodník.

Hodnoty výkonu vycházejí z měření APR na válcové zkušebně (RS3 8Y s DSG, korekce SAE J1349). U Cupry Formentor VZ5 se mohou výsledné hodnoty mírně lišit. Výsledky se mohou lišit podle stavu vozu, kvality paliva, klimatických podmínek a typu zkušebny.

Co dalšího úprava přináší:

• lineární a rychlejší odezvu plynového pedálu
• odstraněný omezovač maximální rychlosti
• zvýšené maximální otáčky s motorsportovým omezovačem, takže výkon neklesá těsně před červeným polem
• funkci „left foot braking“: plyn se při sešlápnutí brzdy neodpojí
• upravené chování výfukové klapky ve všech režimech pro lepší zvuk i výkon
• upravené „střílení“ do výfuku s ohledem na ochranu sériového katalyzátoru
• optimalizované studené starty a chování v různých nadmořských výškách
• performance budíky (tlak turba, výkon, moment) ukazují správné hodnoty po úpravě
• při klidné jízdě po dálnici můžete počítat i s mírně nižší spotřebou

APR EMCS – přepínání programů:
Patentovaný systém EMCS umožňuje přepínat mezi programy přímo přes páčku tempomatu, bez externího zařízení. Tempomat přitom funguje normálně dál. Na výběr máte:

• Sériové nastavení: motor jede jako z výroby, což se hodí třeba v zimě na sněhu
• Výkonové mapy APR pro různá oktanová čísla paliva
• Mazání chybových hlášek a adaptací bez diagnostiky
• Security Lockout: EMCS zamčené 2–4místným heslem
• Anti-Theft: znehybnění vozu (startér nebo plyn) až do zadání hesla, a to i když zloděj použije originální klíč

Návod k ovládání funkcí EMCS: APR EMCS manuál

Určení:
AUDI RS3 8Y 2,5 TFSI EVO s filtrem pevných částic (OPF)
CUPRA Formentor VZ5 2,5 TFSI EVO s filtrem pevných částic (OPF)

*Pokud si nejste jisti, zda je úprava dostupná pro Váš vůz, kontaktujte nás a rádi to ověříme.

Proč zvolit APR:
Často se lidé rozhodují jestli zvolit dražší řešení od APR nebo zdali si nechat naladit individuálně chip na míru vozu nebo zvolit nějaké levné řešení a doufat, že to bude také dobré. Velmi důležité je, zdali má úpravce dostatek dat, na základě kterých může úpravu vyvinout. Lidé si často představují ladění jako takový ekvalizér na rádiu, kde posouvají s hodnotami nahoru a dolů, nicméně toto je velmi milná představa a ladění motoru je velmi komplexní a zdlouhavý proces.

Jak na to jde automobilka:
Automobilka odlaďuje své motory tak, že je osadí mnoha dodatečnými čidly, které monitorují veškeré veličiny jako jsou tlak turbodmychadla, různé tlaky a podtlaky ve vedení vzduchu a výfuku, teploty a mnoho dalšího. Tato pokročilá diagnostika je velmi drahá a do sériové podoby se již kvůli nákladům nedostane. Následně vůz testuje a naladění se neustále dolaďuje na základě takto získaných dat. Vy tak můžete vidět testovací exempláře v alpských průsmycích, v tropických oblastech, v arktických oblastech a prostě všude, kde se budou auta prodávat. Tento vývoj může trvat třeba i rok a výsledkem tohoto ladění a testování je bezpečné a stabilní naladění motoru, které se dokáže přizpůsobit všem těmto podmínkám skrze omezené možnosti čidel, které na motoru pro jeho řízení zůstaly.

Jak to chodí ve vrcholném motorsportu:
V podobném měřítku se ladí motory i ve vrcholném motorsportu jako jsou Formule 1, Le Mans, WRC, GT3, DTM a mnoho dalších závodních sériích. Motor je vždy osazen extrémně drahou diagnostickou technikou, která skrz mnoho čidel kontroluje správný chod motoru v prostředí, kde bude vůz nasazen a na základě toho se ladí, dolaďuje a testuje, aby byly vozy výkonné a hlavně spolehlivé. Rozdíl je v tom, že zde je vůz naladěn tak, aby měl pro dané podmínky vždy maximální výkon a když se podmínky změní, tak týmy většinou změní i naladění pro nové klimatické podmínky.

Jak ladí APR:
V prvé řadě je třeba říct, že chiptuning a úpravy motorů se rychle vyvíjejí a APR, jako jedna z velmi mála společností, na základě svých předchozích zkušeností drží krok a neustále přináší jak nové úpravy, tak i aktualizace těch starších. Vy si tak můžete být jisti, že získáte nejnovější úpravu, postavenou na základě nejnovějších poznatků v oblasti tuningu a dlouholetých zkušeností APR s laděním motorů. APR při ladění, stejně jako automobilky nebo vrcholné motorsportové společnosti, osadilo motor dodatečnými čidly MOTEC Dash, kterými se měřily teploty, tlaky a průtoky vzduchu v sání, ve vedení vzduchu mezi turbem a intercoolerem, mezi intercoolerem a škrtící klapkou, mezi škrtící klapkou a hlavou válců. Teploty a tlaky se měřily také ve výfuku ve svodech před turbem, za turbodmychadlem a za katalyzátorem. Cílem těchto měření bylo vejít se do bezpečných mezí, aby se třeba příliš teplé výfukové spaliny a velké zpětné tlaky nepostaraly o předčasnou destrukci turbodmychadla nebo jiných komponent nebo aby se naopak nedosáhlo nižšího výkonu, než jaký by v rámci bezpečnosti mohl být. S touto diagnostickou technikou se začalo ladit na brzdě, po kterých následovalo testování a dolaďování v běžném provozu, na závodní dráze, ať již okruhové nebo sprintařské, a to vše v různých klimatických podmínkách. Díky obrovskému sběru dat bylo možné naladit řídící jednotku tak, že se vždy přizpůsobí na základě dat ze sériových čidel na motoru okolním podmínkám a vždy se tak dosáhne aktuálního maxima bezpečného výkonu. Jedná se o takové "individuální naladění", které se vždy přizpůsobí aktuálním podmínkám. APR je jediná společnost na světě, která tyto pokročilé technologie využívá k vývoji úprav pro vozy VW AUDI SEAT Škoda a Porsche. Tento vývoj u APR trvá běžně půl roku, po kterém se úprava zpřístupní APR dealerům po celém světě, kteří mají možnost jí otestovat na svých vozech v různých podmínkách jako jsou nížiny, vysoké nadmořské výšky, sucha, vlhka, parna či zimní podmínky. Po ověření, že je úprava stabilní a výkonná, tak může jít do prodeje. Pro Vás to znamená, že za všech okolností budete mít maximální bezpečný výkon.

Jak je to s ostatními úpravci:
Jak jsme již napsali, APR je jediná firma na světě, která využívá toto pokročilé zařízení k vývoji svých úprav. Ostatní firmy nemají přístup k těmto datům a nemají tak informace o tom, co se v motoru pořádně děje. Na základě těchto neúplných dat, kdy se ladí jen podle originálních čidel na motoru, které nemají takovou přesnost, obnovovací frekvenci a kdy datová sběrnice motorové elektriky nemá takovou datovou propustnost, se nedá přesně upravit řídící jednotka a možnosti výsledného naladění tedy mohou být nepřesné. Výsledkem může být nižší výkon nebo naopak vyšší, než jaký motor snese a tím pádem se sníží životnost některých komponent. Může se dosáhnout horšího průběhu výkonu a dalších neduhů. Dalším problémem je nedostatek testování. Rychloobrátkové firmy často nabízejí úpravy od "tříkolky až po kombajn", mají obsáhlé všechny osobní nebo i nákladní vozy. Pro tyto firmy je priorita rychle chrlit kvanta úprav pro různé vozy, aby se rychle vydělávalo. Tím pádem se zde úpravy netestují nebo se jejich vývoj (často stačí půl den) extrémně zrychluje. Další problém je, že tyto firmy mají svoji úpravu vyvinutou na začátku produkce upravovaných motorů a vy tak dostanete v oblasti chiptuningu prehistorické naladění, blíží-li se třeba konec daného modelu, nebo už byl nahrazen. Výsledkem je tedy pouze neúplné, neaktuální nebo nekvalitní naladění a obecně doporučujeme firmám, které mají úpravu na vše a nedej bože nabízí úpravu "až domů, se obloukem vyhnout.

Mýtus ladění na míru:
Často se milně vyzdvihují možnosti ladění na míru, že každý motor je jiný a je proto potřeba každý motor naladit zvlášť. Jedná se o velký omyl, jelikož motory musí být v rámci tolerancí stejné. Pokud jsou některé hodnoty mimo tolerance (dávkování vstřikovačů, funkce turbodmychadla atd.), tak by se měl motor opravit a dát znovu do správného funkčního stavu a až pak ladit. Pokud se ladí motor, který není v pořádku, tak se jen urychlí jeho selhání. Další bariéra je stejně jako o odstavec výše, že menší úpravci nemají kvalitní diagnostické zařízení a nedokáží motor naladit dle relevantních dat. Navíc se často ladí jen půl den nebo den, kdy úpravce nemá šanci otestovat, co se s motorem bude dít po načtení adaptačních dat, při jiných klimatických podmínkách, v jiné nadmořské výšce a po nějakém nájezdu, kdy se kondice motoru může znovu změnit. To vše vede k úpravě, která nemusí spolehlivě fungovat. Další věcí je, že tito úpravci, kteří nemají technologické možnosti ani možnosti testovat, tak nastavují úpravy takzvaně "natvrdo", to znamená, že motor se řídí neustále stejně bez ohledu na klimatické podmínky. Výsledkem je nižší výkon v podmínkách, které by umožnily mít výkon vyšší nebo naopak vyšší výkon, než jaký by byl za daných podmínek zdravý pro motor. O tom, že u většiny úpravců je "ladění na míru" čistě podvod na zákazníky a také používají jedno naladění už x let, protože jim to prostě "tak nějak funguje", se asi nemusíme zmiňovat. To je jako by neustále znovu a znovu vynalézali kolo a většina zákazníků tak dostane naprosto identické naladění jako zákazníci před deseti a více lety.

Platba a provedení úpravy:
Úpravu lze zaplatit na místě hotově nebo bankovním převodem. Po objednání se budete kontaktování a dohodneme společně termín úpravy, která bude provedená v prostorách naší dílny na adrese K Rybníčkům 441, Otice. Provedení úpravy je na počkání, po dobu úpravy můžete být u celého procesu.

Homologace:
APR úpravy řídících jednotek (chiptuning) nejsou homologované pro provoz na pozemních komunikacích dle homologace v rámci hromadné přestavby vozidel. Bohužel dle našeho názoru aktuální homologace nikterak neřeší kvalitu úprav, čehož mnozí slabší úpravci zneužívají. Většina APR úprav jsou v západních zemích jako je Německo homologovány, splňují emisní limity a schválení zde v ČR lehce brání legislativa. Nenechte se proto zmást a chtějte kvalitní úpravu.

Přímo přeprogramování:
APR Direct Port Programming: je patentovaná technologie, kdy každý distributor APR připojený k internetu má přístup k nejnovějším verzím softwaru. APR jako první přišlo s přímým přehráním programu do Řídící jednotky, které bez zbytečných zásahů do hardwaru auta a přidáváním dalších zařízení do složité a drahé elektroniky přehraje data v Řídící jednotce. U motoru 2,5 TFSI EVO je jednotku nutné jednorázově vyjmout kvůli odemčení, veškeré další aktualizace softwaru se pak už nahrávají přímo ve voze.

Bezpečnost, záruka a vrácení peněz:
Všechny APR úpravy řídicí jednotky zahrnují doživotní záruku na nahraný software a kdykoliv se objeví nová verze softwaru, máte možnost přehrání nové verze bez dalších poplatků.

Všechny APR úpravy řídicí jednotky zahrnují možnost vrácení originálního nastavení a peněz do 30ti dnů. Pokud budete z jakýchkoliv důvodů nespokojeni s touto úpravou, budou Vám vráceny peníze a vaše auto dostane zpět originální nastavení řídicí jednotky

Všechny APR úpravy jsou kódovány, aby nebylo možné jejich odcizení podvodnými společnostmi.

Pokud byste k úpravě měli jakékoliv dotazy, neváhejte se na nás obrátit. Rádi Vám pomůžeme a vše detailněji vysvětlíme. Využijte prosím buď telefonní kontakt: +420 602 166 769, nebo e-mail: info@gruppomotors.cz.

MÁM O ÚPRAVU ZÁJEM:
__________________________

KDE: K úpravě je třeba navštívit naší dílnu v Oticích u Opavy. K navigaci můžete použít třeba tento odkaz.
KDY: Pracujeme od 6 do 15 hodin.
PLATBA: Preferujeme platbu hotově. Lze však platit také převodem na účet.
JAK DLOUHO: Celá úprava včetně kontroly vozu před úpravou a po úpravě zabere maximálně hodinu a půl.
OBJEDNÁNÍ SE: Ke každé úpravě je třeba se předem objednat. Stačí buď úpravu objednat zde na eshopu, nebo nám zavolat.

TOVÁRNÍ ZÁRUKA: Úprava motorové jednotky ovlivní záruku výrobce, především pak na motor, turbo a celkově soustavu, kterou vyšší výkon ovlivňuje.

Budeme se těšit na Vaší návštěvu u nás, v Gruppo Motors.